第114章 I am......

    第114章 i am......
    红牛现在的挣扎只是一时的，研发赛车这件事本来就不是照著说明书拼乐高，有时候走岔了路確实也是难免的情况。
    但豪门车队之所以会是豪门车队，就是因为他们有著远超其他中游地球组的研发能力。
    中游车队的研发很多时候都得靠蒙。
    猜对了还好，要是万一猜错了那就完蛋了，很有可能在接下来的至少五站比赛中都缓不过劲来像奔法牛哪怕有时候研发方向出现了偏差，首先他们至少有底蕴確保自己不会跌出积分区，其次强大的季中研发能力可以让他们很快便把错误的方向给纠正回来。
    上一次束龙回米尔顿凯恩斯的时候，就从罗布.马歇尔那里得知红牛內部其实早就发现了赛车在底盘和悬掛布局上的隱患，最迟下一站就能拿出初步升级方案。
    当然有没有用先另说，但至少人家的效率放在这里。
    不然为什么人家就是火星车队呢？
    要想爭夺年度冠军，单靠小车队一两站幸运蒙对的升级是不好使的，想成世界冠军就必须確保赛车在全年的比赛中至少有七成的时间都有对领奖台的直接竞爭力。
    小红牛看起来现在挺牛逼的对吧？
    先不提车队之后是否还能继续保持这样幸运的势头，单说大小红牛之间围场內这独一份的完全附属关係，想要在这里爭夺世界冠军都无异於天方夜谭。
    所以不管束龙现在和小红牛的车组相处有多么愉快，对於车队的研发成果有多么骄傲，只要有机会能升入大红牛他也绝对不会有丝毫的犹豫。
    下午的排位赛他无疑也表露出了这样的决心。
    q1才刚起表，都没有等赛道的条件开始优化，早早等在维修区出口处的束龙第一个就做出了自已的飞驰圈圈速。
    1:41.832
    这基本上可以確定是一个稳进q2的圈速，束龙在看到成绩出来之后，冷却圈做完就直接回了p
    房。
    別看赛前足足给他选了十套红胎，但其实他在排位赛里可以使用的新红数量也並没有比以往宽裕，还是只有五套。
    白胎只有一套，哪怕练习赛已经用过了十五圈也必然是不可能交还给倍耐力的，两台黄胎用过一套上交了，现在还剩著一套新黄，那么剩下交还的五套胎自然全都是红胎。
    理论上来说剩下的四套红胎自然是按照q2两套q3两套的方法分配，q2多跑的那一趟为的不是確保进q3，而是多一次去掌握赛道实时状况的机会。
    至於具体该如何实施，还得看其他车队在q1剩下的时间里能做出的圈速表现但今日不同以往，意外发生的可能性无限接近於0！
    一直到q1停表，束龙这个早早做出来的圈速始终稳居排行榜的前列，前方的三人分別是勒克莱尔的1：41.426、汉密尔顿的1：41.614和维斯塔潘的1：41.727。
    汉密尔顿的成绩稍微有些出人意外，也不知道究竟是神奇的刘一圈大发神威，还是梅奔终於解决了新套件暴露出来的问题。
    博塔斯1：42.026位列p6，从这个结果上来看，束龙希望单纯的只是汉密尔顿人牛逼。
    不过稍微让人有些意外的是迈凯伦的赛恩斯，居然也用一个1：41.936的成绩悄摸闯到了p5。
    反倒是阿尔本稍微有点危险，1：42.154的成绩刚好卡在p10，进q2倒是问题不大，进q3问题估计也不大，但还想要像练习赛当中那样更进一步估计就有点困难了。
    q2还是一样，很早就进入维修区通道等待的束龙，一上来就把目前所有赛车最好成绩给提升到了1：41.403。
    不仅力压法拉利双雄，同样也极其囂张地踩头了两辆梅奔。
    汉密尔顿和博塔斯的第一轮飞行圈都是1：41.5出头的成绩，这一次居然是博塔斯比较快，而维尔特小幅將自己的成绩提升至了1：41.889，对於束龙而言可以说毫无威胁。
    什么情况，法拉利的引擎又菱了？
    证据是勒克莱尔，他在这一轮的成绩还不如q1，1：41.995比q1都慢了半秒多。
    当然也有可能是失误了，因为乐扣在第二轮飞行圈的时候急冲冲地就上了赛道，然后没过多久还坐在p房里的束龙就从halo架上的小屏幕里看到了赛道上出现黄旗的信號。
    不出意外的，街道赛没出黄旗那才叫奇怪了，而且撞得应该不轻，这个黄旗很快就变成了红旗。
    “啊哦，糟糕了，这个红旗可能会持续很长时间。”
    哈梅林的话让束龙感觉有些不明所以，眼下他的成绩可是排在p2，前面就只有维斯塔潘的1.41.388，这个战况完全可以说是局面一片大好啊！
    “发生了什么，是谁撞了？”
    “是勒克莱尔。”
    “撞得很严重吗？他人还好吧？”
    “撞得不算严重，他人也没事，只是想要在这里把赛车和碎片清理出去有点困难。”
    听到人没出问题，束龙吃瓜的欲望顿时高涨，连忙转头去找p房里转播比赛的屏幕看看到底发生了什么事。
    好巧不巧的是，画面里刚好回放了一下此次事故的来龙去脉。
    “| am stupid......i am stupid！“
    也难怪哈梅林说现场清理起来比较费劲，勒克莱尔是在八、九號的“城堡弯”那里发生了事故，红色的法拉利直接一头扎进了城堡外的护墙上，五米多的车身將仅有7.5米宽的赛道给堵得严严实实。
    看成因应该是勒克莱尔在第一轮失误后有点急於去追求极限了，八號弯前的剎车点选得太晚，
    轮胎还出现了一次小小的抱死，赛车最后根本无法被带进弯道內。
    好吧，原谅束龙很没有礼貌地笑了几声。
    “哈哈”夏尔！马路中间可不充许停车！”
    先別管这一次失误是怎么造成的，就单从这一次上墙的画面来看，表现出来的效果確实是挺“stupid”的。
    不过这么一来，等赛会把法拉利从墙里拽出来拖走，就已经是四十多分钟快五十分钟之后的事情了。
    q1和q2之间也就只有7分钟的休息时间而已，赛道条件基本上一直都是处於持续优化状態的，
    结果他们在这里乾等了半天，好不容易稍微跑暖了一点的赛道这下又彻底冷掉了。
    而哈梅林刚才所说的糟糕，就是因为这个原因。
    在q2表现不佳的车手可不仅仅只有勒克莱尔而已，街道赛的魅力就是车手永远都在试图摸索更高的极限，但极低的容错率就导致了並不是每一名车手都能在每一圈都完美发挥。
    除了现在懊恼抱头的乐扣之外，赛恩斯和阿尔本在刚才q2的第一个飞驰圈里也有失水准，一个跑出了1：42.398，另一位也才整了个1：42.494。
    在赛道条件还不如刚才的情况下，想要跑出足以晋级的圈速那难度可想而知，照这么下去基本可以確定这两位仁兄都无缘q3了。
    身为队友那也不能见死不救啊，在阿尔本车组的拜託之下，束龙在比赛重启后的第二个飞行圈的主要任务就变成了帮阿尔本拖一拖尾流。
    行吧。
    反正这一趟的任务本来也就是重新感受一下赛道当前条件下的极限，束龙自然也不介意稍微做一个顺水人情。
    好在阿尔本本身也爭气，抓住长直道吸满了尾流的机会，將成绩一举提升到了1：42.015，以p8的身份成功普级。
    刚才是束龙自己稳定晋级才不介意稍微提携一下，可一旦进入到q3那可就是要真刀真枪硬干一场的关键阶段了，后面能拿第几阿尔本也只能自求多福。
    根据前两节的排位赛战果来看，束龙现在甚至升起了几分爭杆位的念想，放眼望去唯一的对手似乎也就只有维斯塔潘一个人。
    结果第一轮的飞行圈才刚刚结束，美好的愿望直接被击落谷底。
    他確实是跑贏了维斯塔潘，但抬头一看目前的圈速排行榜，非但没有成为预想中的紫色p1，还直接被贬到了p4？
    奔驰的两台老银幣！居然一上来在赛道条件还没完全改善的情况下就直接把圈速给提进了1：
    40？！
    法拉利目前硕果仅存的独苗歪头叔叔也不逞多让，1：40.797的底裤里面像是揣了一颗沉甸甸的铅球，那叫一个掷地有声！
    如果说只有一个人这么快，那还可以解释说是他们其中的某一个超常发挥，但全都这么快不是车队藏了说出去简直鬼都不信。
    不久后紧接著做了第二个飞行圈维斯塔潘成绩也隨之更新，1：41.069。
    好消息是这个成绩还在可接受的范围呢，坏消息是他又把束龙给挤回了p5。
    还好勒克莱尔在q2的事故让赛车损毁严重无法参与q3，不然这个希望满满的巴库和两个星期前的上赛又有什么区別了？
    “稍微把翼片的角度再调小一点吧，现在赛道的抓地力还是不够，低速弯的上限被压低了，我感觉还是需要在直道上找回一点时间。”
    “能行吗？”
    “应该可以，这条赛道大多还是以直角弯为主，损失的这点下压力影响不大的。”
    “那十三、十四和十七、十八、十九的连续全油高速弯那里呢，下压力不够赛车会变推的吧？”
    “没事，这点程度我还是控得住的。”
    束龙自己都这么说了，那么车队除了相信似乎也没有別的选择。
    解说们翘首以盼，又回到了自己观赛小窝的甘梦寧也焦急地咬著酸奶吸管，却迟迟等不到束龙名字旁边的那一行圈速gap变成出站的標识。
    “怎么回事，再不出来就要赶不上最后一圈了啊！”
    “按理说小红牛不应该放车这么晚啊，阿尔本都早就出去了！”
    “喉对啊，前面束龙才刚刚帮阿尔本拖进了q3，我原先还以为这一轮该阿尔本反过来帮束龙搏一把了呢，难道说赛车出问题了？”
    “呸呸胚！往好处想，说不定他是想省下一套红胎正赛用？毕竟前面的梅奔和法拉利突然一下子就把圈速提进1：40確实是让人有点措手不及......哦哦，他出来了！”
    解说们说的没错，奔法两家老银幣確实是打了他个措手不及。
    別人可能还会说每一圈知道哪里有该提升的地方，但有著【摩擦掌控】的束龙太清楚现在小红牛的赛车极限在哪了，哪怕他把赛车给榨出血来都不可能有一秒的提升去挑战梅奔。
    挑战別人或许不可能，但如果只是1：41.069的维斯塔潘还是有希望能搏一把的。
    而他能指望的也唯有重新衍进过的赛道条件。
    勒克莱尔的红旗耽搁了太长的时间，本就下午五点开始的比赛现在已经被拖到快七点，天都特么快黑了！
    所以现在赛道上的具体情况是更好还是更坏谁都说不清楚，但束龙只能把它当做是更好的情况来赌。
    既然都没再要求阿尔本来帮他拖尾流，那自然还是乾净空气对他来说更重要一些。
    这既是低阻调教的代价，没让阿尔本来拖尾流也是这个原因，他不能再接著牺牲自己在弯中的下压力了。
    作为目前赛道上最后一辆还在推进的赛车，束龙自然是占足了曝光度，大家都希望看看这傢伙憋了这么半天到底能憋出个什么屁来。
    结果束龙的第一计时段就给他们来了个黄.....
    儘管这个黄其实也就是比上一圈慢了0.012而已，却几乎所有的人都把心態给放平了，没人觉得束龙能再一次打破三大车队的垄断。
    可是当束龙第二计时段的紫色直接把自己的最快成绩给提升了0.3时，红牛车队那边又有点坐不住了。
    束龙从第五號弯一直到第十二號弯的表演堪称艺术品，赛车的性能固然很重要，但这一段的车载已经到了但凡看过都会觉得这就是人牛逼的程度。
    第三计时段不长，总耗时只有二十秒出头，但这里就是束龙该为自己对调教的更改付出代价的地方了。
    可不就是推头嘛，甩有甩的开法，推自然也有推的开法。
    赛车的第一次升级才过去了不到一个月而已，但围场似乎已经忘了束龙现在的经纪人是谁。
    日落的低温刚好为束龙创造了不会让轮胎过热的条件。
    只见他在十七號左弯前就顶著前轮將车头给直接甩了进去，赛车一直被拋至护墙边才刚好稳住，紧接著小红牛就在紧贴右侧护墙的情况下，还没有接触到弯心就又向右甩了一把。
    这简直就是疯了！
    赛车的前翼和右前轮几乎......不对，就是直接擦著护墙外的挡板划过，哪怕只偏了一毫米那都只会落得个天女散的下场。
    就是这么堪称极限的走线，让束龙在本该松油调赛车重心的地方，依旧以几乎不存在於理论上的操作保持了原本全油门该有的优势。
    第三计时段刷绿。
    1:41.063！
    “.....我的天p4，伙计你做到了！我们p4！！儘管只是0.004的优势，但是我们我们明天要在第二排发车了！！！”