第113章 前景一片大好
第113章 前景一片大好有的人明明不是主场，却好像硬生生地又被架成了主场。
离开车队之前，早上那块还没来得及分吃掉的蛋糕险些找到了自己的归宿。
不是车队里的谁，围场里现在最神经叨叨的调皮蛋，都不用怎么做排除法就知道是哪一坨，
也不知道兰多是从哪里要来的，就在束龙被叫到p房外面做一个简短採访的空档，一路端著蛋糕猫在人群后面潜伏到了束龙的附近。
当时那块蛋糕距离束龙的脸只有0.01厘米，感谢先天以及面板词条加持的反应速度！还有摄像大哥镜头里些微的反光！
不过这么一来负责採访束龙的那位记者就该遭无妄之灾了....
等回到了酒店，只觉得无比心累的束龙好像无意间又忘记了什么。
第二天一早，才刚到车队束龙就又一次看到工程师们又双在p房门口夹道欢迎，里面又双放了一个巨大的生日蛋糕。
不是吧，日子都过了，蛋糕都还能整个二周目的？
好在故事的主角不是束龙，小红牛的储备车手科维亚特今天过生日，他俩的生日正好挨在了一起。
而且因为科维亚特本身没有那么多的媒体任务，车队直接当场就把蛋糕给扣在了这个俄罗斯老兄的脑袋上。
这简直就是正式车手与替补车手在待遇上最直观的差別。
一时间奶油飞舞，科维业特不愧是战斗民族，都快当爹的人了一个打十个也不落下风。
幸好束龙直接把领队托斯特叔叔给举起来当做了人肉盾牌，好不容易才倖免於难。
还好车队哪怕因为大部分都是义大利人的缘故导致氛围比较鬆弛，但像这样放纵的狂欢也是短暂的，很快他们便也发挥出了f1车组该有的高效率，迅速打扫乾净战场重新进入了比赛状態之后的周五和周六上午，三场练习赛的测试和调试的任务感觉比上赛差不多多了五六倍。
整整十套的红胎，束龙每一节的內容就是换上新红，出去跑几个极限飞行圈，然后拉一段长距离看看轮胎表现。
期间为了应付倍耐力的任务测了一会儿白胎，整体糟糕的性能表现还不到十五圈就被换下。
后面保险起见又测试了一下黄胎的长距离，正如赛前所预料的那般，这套配方在能长时间確保高质量圈速的同时，在耐磨程度上甚至比更硬的白胎还要好。
只能说倍耐力今年对於轮胎配方的调整属实是有点幽默了。
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每一支车队前期大量的升级任务不是去寻思著怎么让赛车超越速度的极限，反而是在想方设法地让自己赛车的风格去贴合轮胎的性能，这不是本末倒置了是什么？
倍耐力方面似乎也在反思这样的问题，准备为21年的18寸轮胎做出一系列的改进，目前法拉利、梅奔和雷诺都已经同意为轮胎的研发测试提供改装版测试车，第一轮测试將於九月中旬进行。
至於练习赛的具体情况嘛...：
只能说，捷报频传！
小红牛整体的表现已经不能说非常强劲了，他们甚至一度展现出了堪比奔法牛三家豪门车队的气势。
束龙在fp1的最快圈速排在p2，仅次於维特尔，fp2开始奔法牛开始陆续发力，但束龙仍然稳坐p3，前面的只有法拉利的双车。
最后的第三节练习赛因为重点在於平衡赛车在长距离中的表现，但一直到停表时束龙依然能待在p5的位置，分別是老汉和维斯塔潘挤了上去，却仍然能稳压博塔斯0.2秒。
这对於车队来说无疑是一份意料之中的惊喜，束龙在街道赛中的表现堪称可怕。
在他眼里路边的那些护墙简直就像是不存在一样，每一个直角弯前的剎车点选得晚到能嚇死个人，出弯时轮胎都能和泡沫挡板上贴著的gg纸擦出响来了。
尤其是全赛道最窄同样也是被称为“城堡弯”的八號、九號以及后面连续的低速弯赛段！
经过三轮练习赛的反覆试验，束龙最终確定了一套寧愿稍微牺牲一些直道性能，也要极致突出机械抓地力的转向过度调教方案，这让他在这里简直是如鱼得水，流畅得宛若一条游龙。
如果说束龙的第一次尝试推进还会让哈梅林看得直冒冷汗，到后面整个车组完全都已经彻底麻木了。
人类接受程度的閾值是会隨著认知的改变而隨之发生变化的，当束龙把原本存在於工程师们概念中的“极限”给无情碾碎的时候，那么原先的標准自然也就不配再被称为“极限”了。
不仅仅是束龙，阿尔本在三场练习赛中的圈速也非常强劲，基本上也能稳定在p7、p8左右的位置。
而且有一件事对於阿尔本来说也是重大利好。
加利斯因为在二练中没有按照fia的要求和规定给赛车称重，直接被罚至维修区起步，就连排位赛都给省了。
对於束龙来说效果可能还没有那么明显，但对於阿尔本来说几乎就相当於排位赛自动上升了一个位次。
初步看下来法拉利应该是又找到了解决引擎问题的办法，再加上两名车手都是出了名的极限哥，在巴库这条赛道展露出了统治级的表现。
但说实话，当小红牛的工程师们去研究两台法拉利的走线时，脸上的表情都不自觉地带上了几分嫌弃。
这有什么特別的嘛？中规中矩！
如果不是靠著法拉利的引擎在直道上力大砖飞，这些已经被彻底征服了的义大利人毫不怀疑，
束龙应该有超过六成的把握甚至可以考虑直接对杆位发起挑战。
凭什么一聊起义大利一聊起f1全都想的是法拉利？
就问你我小红牛是不是义大利车队？咱们跑的是不是f1？！
而梅奔似乎是因为还没有適应新引入的低阻套件，中速弯和低速弯的表现都差强人意。
不然怎么说这就是街道赛的魅力呢？
除了雨战之外，这样的赛道条件无疑缩小了赛车之间的差距，同时也放大了车手的驾驶在比赛过程中所发挥的作用。
別看束龙这边刀尖跳舞却安然无恙就觉得街道赛好像也就那样，实际上巴库这条高难度的赛道让无数车手头疼不已。
短短三场练习赛，都不知道出了多少次的黄旗，甚至就连红旗都冒出来四个，可以说是乐子不断。
什么上墙撞断悬掛这些的都已经不足为奇了，赛道上还出现了反坦克地雷你敢信？
起因是勒克莱尔先把地上的一个窖井盖该压鬆了，然后不幸的霉逼拉塞尔刚好从那上面驶过，
直接把容井盖吸起来给了自己的底板一个暴击。
然后就在吊车把赛车吊回去的过程中，吊臂又一不小心碰到了天桥，油液又漏了威廉士满车都是.
只能说麻绳专挑细处断，厄运专找苦命人。
这不过这件事也给束龙提了一个醒，街道赛的变数可能还远远不止失误上墙，有时候说不准街边飘来一个垃圾袋堵在进气口都有可能毁了整场比赛。
从拉塞尔的底板被击穿之后，束龙几乎每一圈都在有意识地绕著那些可怕的窖井盖走，生怕下一个倒霉的就是自己。
好不容易对领奖台有著这样非常直观的竞爭力，浪费掉可是会遭天遣的好吧！
三练过后就是f2的长距离正赛，心情正好的束龙还专门跑去关注了一下。
昨天周冠宇在排位赛中的发挥並不算理想，最后仅仅位列於第十三。
往好处说就是这个位置不会受到倒序发车的影响，无论是正赛还是衝刺赛都可以对积分区发起稳定的衝击，但是想要吃大分可能就有点费劲儿了。
为此昨天晚上束龙都没忙得及和甘梦寧回电话，反而是帮周冠宇分析了半天f2在巴库赛道强有力的进攻点，以此来作为对方为自己庆祝生日的小小回礼。
然后周冠宇就退赛了.....
亲眼目睹了这一幕的束龙尷尬捂脸，迴避著周围的摄像机悄然离场。
周冠宇退赛的理由是在超车时顶到了前翼，进站更换只会导致他落到队尾屈辱完赛，乾脆便直接选择了退赛。
这其实並不是周冠宇自己的失误，严格意义上来说这是前车在剎车区违规变线才导致的事故，
前面那台赛车固然受到了罚时的惩罚，但周冠宇离家出走的前翼却是再也回不来了。
至於束龙为什么感觉尷尬？
也不是说没眼看吧，主要还是因为周冠宇选择的这个超车点就是特么昨晚他亲自说的....
好在米克在这一场比赛里也退赛了，而且退赛的原因相当愚蠢。
没有什么特別的理由，完全就是他自己在16號弯出弯时，並且是在毫无外界条件干扰的情况下给油给大了，后果当然就是赛车直接当场陀螺上墙。
第二场比赛就发生这种情况简直衰到爆，束龙感觉周冠宇发来的字里行间全都透露出浓浓的绝望。
同为中国车手出身的束龙现在甚至都快在f1的赛场上爭杆了，他要还像这样继续在低组別蹉跎下去希望会不会更加渺茫？
不过后面可能是退赛的周冠宇又在哪里看到了米克的失误切片，言语间又明显地欢快了不少。
只能说，米克，作为老队友你简直不要太爱！
周冠宇本人的性格和脾气都可以算是非常温和好相处的那一档，平时基本上也没听说他跟谁有仇什么的，但凡和他有过交集的人无不夸口称讚。
这种好人缘甚至让天空体育的几位解说都对他抱有非一般的好感，差不多算是当做半个自家人看待了。
但这么多人里面唯有一个米克，这么长时间了还是让小周同学一直记掛於心。
也不是说两人之间有什么直接且特別难以调和的矛盾吧，除了赛道上你爭我抢发生的那点擦碰，米克这傢伙本身性格其实还是很不错的。
说他是关係户，但从他身上又感受不出来自关係户的那种飞扬跋扈，反而因为他老爹名头太大以及外界对他期望太高的缘故，这傢伙甚至还有些內向过了头。
矛盾的根源在於他实在是太菜了，关键是哪怕跑成了这样围场內仍然有数不清的资源在追著他跑。
这对於其他年轻的车手来说无疑是非常不公平的，说到底周冠宇和米克矛盾的根结就在於这份不公平上面。
米克干了什么难以饶恕的事情嘛？那可能还真没有，但是这个名字几乎成了这一代车手心中把“命不由己全靠爹”这几个字具象化的代名词。
反正只要米克出倒霉了，现在在跑f2的这一帮车手里估计有一大半都是在暗自窃喜的。
这一点大家都心知肚明，却又不好放在檯面上明说，於是束龙也只能选择继续照本宣科。
“没事没事，这一次长记性了，明天的衝刺赛再跑回来！”
“你也別光顾著安慰我了，抓紧时间准备下午的排位吧。”
“在准备呢在准备呢，这一站我感觉我无敌了！”
“切~得得得得得！难得小红牛的赛车这么生猛，这一场你要是能把ma给贏了，明年的红牛指定有你一个位置，到时候覆刻维特尔的奇蹟指日可...
”
眼瞅著周冠宇都快奶出来了，束龙连忙发出尖锐爆鸣將其打断。
“胚！你可別瞎给我立flag啊！围场里的复杂你也深有体会吧，好事没成真之前可禁不住念叨。”
“行，那我就先不说了......唉，提起维特尔，话说我记得你好像是不是还破了他好几个记录来著？”
“应该是吧？其实我也没有太在意，这东西跟赛车和运气都有很大关係的。”
“喊，你可就继续搁这儿凡吧你！”
束龙嘿嘿笑了两声，把周冠宇的羡慕嫉妒恨全都隔断在了屏幕的对面。
准確的说他其实打破的並不是维特尔的记录，而是维斯塔潘的记录，而且都是在去年的巴西站打破的。
“最年轻领跑比赛”以及“最年轻的领奖台”
在那之前的记录一直都是由维斯塔潘保持的十八岁零228天，束龙在18年的巴西站以18岁零201
天的微弱优势將这一记录改写。
就像是他刚才说的那样，如果不是维斯塔潘在三號弯与奥康发生了事故，他其实也无缘这样没什么实际意义的名头。
只可惜由维斯塔潘在同一场比赛中创下的“最年轻分站冠军获得者”就没有机会了，毕竟束龙就在前天才刚刚过了自己19岁的生日，哪怕他再牛逼也不可能逆转时间吧？
不过有一点周冠宇说的没错，什么世界冠军也好，纪录保持者也罢，无论对方是谁，束龙绝对有自信与任何一个人去爭夺世界冠军！
只要让他有机会驾驶到一辆火星组的赛车！
就比如一一明年的红牛。